康明斯柴油发电机的机械噪声包括哪些你知道吗
机械噪声的降低方法:康明斯柴油发电机的机械噪声包括:活塞敲击噪声、气门机构噪声、正时齿轮噪声以及不平衡惯性力引起的机械振动及噪声等。
活塞敲击噪声的降低方法
a.减小活塞与汽缸壁的间隙。实践表明:当活塞与汽缸壁的间隙减小到0.05~0.10mm时,柴油机的噪声比正常间隙时降低3~5db(a)。但采用这一方法时,必须采取防止拉缸的措施。
b.使活塞销孔向汽缸壁的---力面偏移,一般取偏移量为(0.05~0.10)r(r为曲柄半径)。
c.加长活塞裙部和减少活塞环数量。
d.增加汽缸套的刚度。
e.增加活塞敲击汽缸壁时的阻尼(如在裙部外表面增加润滑油的积存)。
气门机构噪声的降低方法
a.适当减小气门间隙。
b.采用顶置凸轮。
c.采用液力挺柱或气门液力驱动以消除气门间隙。
d.---函数凸轮轮廓线以及对缓冲过渡曲线合理设计,使气门升起和落座时的速度控制在较低值,以有效地抑制气门的跳动。
正时齿轮噪声的降低方---时齿轮一般都采用斜齿,由于其重叠系数较大,齿轮---担的负荷较小,故较直齿噪声大为降低。有些柴油机采用夹布胶木作凸轮轴正时齿轮,也可有效地减小齿轮噪声。
不平衡惯性力引起的机械振动及噪声的降低方法出于对柴油机运转---性、耐久性和动力装置舒适性的考虑,要通过各种平衡措施力求使这些惯性力和惯性力矩尽可能地被减小乃至完全消除。
曲轴轴系扭转振动引起的柴油机机体及其支承的附加振动、激发出的噪声,一般在柴油发动机总体设计规划时就应给予考虑。
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发电机组的单机运行操作单机带负载运行操作
运行定额
a. 各台发电机负载应限定在铭牌规定值范围内。持续超定额运行,将使发电机因经常 过热而缩短使用寿命。
b. 负载功率因数
?三相发电机一般规定为0.8 (滞后),这意味着在阻性和阻抗性负载(如白炽灯、电 阻炉、交流电动机)下,发电机可保持正常电压。当负载(如节能灯等)为阻容性时,其负 载功率因数为---性质,这种情况下发电机电压一般偏高,甚至,将损坏负载设备。为 此,用户应与生产厂家联系,改变发电机电压特性.以适应于容性负载。
?单相发电机大都规定功率因素为1.0,这意味着在阻性负载下,发电机可保持正常电 压。当用于感性负载时,发电机电压将大幅度下降。但相复励及可控励磁的单相发电机均口了 适用于功率因数为0.9 (滞后)的负载。
三相负载分配。三相发电机的三相负载应平衡分配,dy550d康明斯伟力发电机组,三相电流不平衡度允许值为:一相负载电流不超过铭牌规定值,同时任意二相负载电流之差应不大于额定电流的25%。 若三相电流偏差很大.将使三相电压与额定电压偏差很大,不能满足使用要求,因此,运行 人员应合理平衡分配-:相负载。
起动电动机能力。同一台发电机起动电动机能力,依起动方式不同而不同。一般有下 列几种情况:
a. 起动单台电动机能力。已知发电机额定电流in,按下式可以求得被起动电动机额定 电流is: (6~6.5)is<2in,从异步电动机手册或铭牌上可査得电动机功率。
b. 同时起动多台电动机能力。已知发电机额定电流in,按下式可求得被起动电动机总额定电流:(6?6.5)(is1+is2 +... + isn) ^2in,从异步电动机手册可查得各台电动机功率。
c. 逐台起动多台电动机能力
?已知被起动的台电动机功率为pn1,其额定电流为is1,若2in>;(5.5?6. 5)is1, 则可起动下一台电动机。
?起动第2台电动机。起动台电动机后发电机电流余量为in-is1,已知第2台电动机额定电流为is2,若2(in-is1) >; (5.5?6.5)is1,说明起动第2台电动机后发电机电 流仍有余量。
?再逐台对比发电机电流余量的2倍是否还大于被起动的下一台电动机电流的(5. 5? 6.5)倍,直至发电机电流余量用尽。由此确定被起动电动机台数及各台功率。
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康明斯柴油发电机排放标准(又称排放法规)是为实现---环境标准,对柴油机污染物排放作出的---,其作用是直接控制柴油机刊下出的污染物刊下放量,以防止---污染。为了控制发动机废气排放污染,许多都制定了相应的法规和排放污染物---的技术政策,以及控制污染物排放的技术---标准。
国外的排放标准:从20世纪60年开始,及地区相继以法规形式对柴油机排放物予以强制性---。具有代表性的国际三大排放体系(美国、日本和欧洲)分别制定了分阶段的柴油机排放限值。目前,各国排放法规中对排放测试装置、取样方法、分析仪器等方面,大都取得了一致,而且各国排放标准不断严格的趋势也是一致的。但测试规范(车辆的行驶工况或柴油机的运转工况组合方案)和排放量限值仍有很大差异。
在发动机的排放标准中分为两个部分。一部分是道路排放标准,针对道路用发动机,如轿车、卡车等。另一部分是非道路排放标准,针对非道路用发动机的排放而制定的。所谓非道路用机动设备是各种工程机械设备、工程车辆、舰船和发电机组等的总称。
美国非道路用柴油机排放标准
据统计,美国每年非道路用发动机排放的氮氧化物(nox)、碳氢化合物(hc)和颗粒物(pm)等---的总量与道路用车辆发动机的年排放总量相当,美国是上控制非道路用柴油机尾气排放早的。美国局,简称epa)从1990年开始着手研究和---非道路用柴油机的尾气排放问题。1998年8月27日,epa签署了40 cfr part89法规,规定了非道路用柴油机一、第二、第三阶段排放标准。40 cfr part1039是美国非道路用柴油机第四阶段的排放标准,该标准从2008年分功率段逐步开始实施,从2008年到2014年是本标准的过渡期,过渡期内有相应限值要求,2014年以后,正式实施第四阶段限值要求。tier1~tier4,各功率段排放限值及具体实施时间。tier4在过渡期相比tier3只是加严了nox的排放限值,过渡期结束后又加严了颗粒物的限值要求,这样既给企业留出了足够的时间进行产品升级,也避免了直接到第四阶段造成的产品价格激增。
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